Nikolai Pavliuk
Schimbările de personal din porturile ucrainene și din cadrul USPA au stârnit o dezbatere aprinsă despre „profesionalismul” liderilor din industria maritimă. De obicei, principalele criterii pentru eficacitatea unui astfel de lider sunt educația relevantă și experiența în industrie.
Cu siguranță, ținând cont de criteriile enunțate, cel mai eficient lider poate fi considerat Purtătorul Ordinului, Eroul Ucrainei, Cetățeanul de Onoare al Odessei și directorul pe termen lung al portului Odessa, Mykola Pavlyuk.
Pentru a înțelege ce anume îl definește pe managerul ideal în industria portuară, haideți să aruncăm o privire mai atentă asupra biografiei sale.
Educație
Nikolai Panteleimonovici Pavliuk a intrat la Institutul de Ingineri Marini din Odessa (specializat în inginerie operațională pentru transportul pe apă) la vârsta de 26 de ani. A studiat acolo timp de opt ani, din 1956 până în 1964. Este membru cu drepturi depline al Academiei de Științe a Transporturilor (o organizație publică unde un card de „academician” costă 10.000 de grivne, iar un card de „membru corespondent” costă 5.000 de grivne).
Vechime in munca
Din 1960, a lucrat la Portul Comercial Maritim Odessa. Și-a început cariera ca fochist, apoi a lucrat ca încărcător și dispecer. A devenit directorul portului în 1985. Din 2002 până în 2005, a fost membru al parlamentului Ucrainei. Din 2005 până în octombrie 2011, a ocupat din nou funcția de director al portului. Din 2011 până în prezent, la vârsta de 77 de ani, este președinte de onoare al Portului Comercial Maritim Odessa, cu salariu propriu.
Premii
În 1970, în calitate de dispecer superior al districtului 2 și membru al PCUS, a fost decorat cu medalia „Pentru muncă curajoasă” - la 10 ani de la începerea lucrului în port.
În 1973, în calitate de șef adjunct al districtului 2 pentru operațiuni, a fost decorat cu Ordinul Bannerul Roșu al Muncii.
În anul 2000, Mykola Pavlyuk a fost decorat cu titlul de Erou al Ucrainei pentru servicii personale remarcabile aduse statului în dezvoltarea transportului maritim, contribuții semnificative la reutilarea tehnică a întreprinderii și îmbunătățirea eficienței afacerii. Realizările sale personale nu sunt specificate, dar se știe că în 1999, Pavlyuk a fost un confident al candidatului la președinție Leonid Kucima. Există, de asemenea, referințe online conform cărora Pavlyuk a primit titlul de Erou al Ucrainei de la Kucima pentru contrabanda cu arme prin portul Odessa, care erau expediate către puncte fierbinți din Africa, fosta Iugoslavie și zone de conflict din întreaga lume, precum și pentru tranzacții frauduloase cu produse petroliere. Dar cine știe ce spune internetul?
Tot în anul 2000 a devenit cetățean de onoare al orașului Odesa.
Realizări în muncă
1. „Pasajul suprateran Pavlyuk”În 2009, construcția pasajului de transport din portul Odessa, care era în curs de desfășurare din 1996, a fost finalizată. Lungimea sa totală este de 6,4 km, iar costul total a fost de aproximativ 4 miliarde de grivne. Toate echipele de construcție a podurilor din Ucraina au participat la construcția sa. Structura a fost numită după Mykola Pavlyuk, care, printr-o decizie managerială atentă, a extins pasajul principal pe proprietate privată - iar de atunci, structura a făcut obiectul unor controverse continue.
2. „Digul lui Pavlyuk”Un monument la fel de unic dedicat lui N. Pavlyuk este digul scufundat și terminalele goale ale celeilalte idei a sale, proiectul Quarantine Breakwater. Pierderile se apropie de un miliard de dolari, jumătate din acestea fiind deținute de stat, însă responsabilii nu au fost găsiți, iar fondatorul proiectului, N. Pavlyuk, un adevărat profesionist din industria portuară, s-a retras discret în umbră.
Un dig scufundat în portul Odessa
3. Hotelul lui Pavlyuk„Datorită abilității lui N. Pavlyuk în atragerea investițiilor, orizontul orașului Odesa a fost afectat de un hotel gol din port timp de două decenii. Materialele dosarului penal pentru care a fost arestat N. Pavlyuk menționează că acesta «a transferat întreaga proprietate a complexului hotelier din Odesa către SRL-ul menționat anterior pe o perioadă de 49 de ani, în condiții dezavantajoase din punct de vedere economic, cauzând pierderi semnificative statului, și a cheltuit ilegal fonduri ale întreprinderilor de stat pentru renovarea hotelului». Acest lucru dezvăluie, de asemenea, capacitatea sa renumită de a implementa proiectele planificate.”
Un hotel închis în port
4. „Îmbunătățirea eficienței economice”N. Pavlyuk a transferat întreaga afacere profitabilă de transport marfă în mâini private timp de decenii – drept urmare, toate mărfurile din port sunt gestionate de companii private. Cei care nu sunt familiarizați cu industria maritimă ar putea fi surprinși: de ce ar fi nevoie de un lider atât de neajutorat, cineva care nu este capabil să maximizeze profiturile și, prin urmare, predă afacerea cuiva care știe cum să opereze? De ce un specialist maritim de top nu și-ar îndeplini atribuțiile directe, ci ar lucra cu intermediari? Nespecialiștii ar putea fi surprinși că, în urma acestei decizii, bugetul pierde anual peste 500 de milioane de grivne, în timp ce profiturile operatorilor privați de transport marfă sunt sifonate către companii offshore. Cu toate acestea, specialiști portuari experimentați precum N. Pavlyuk sunt gata să explice nespecialiștilor teoria și practica parteneriatelor public-private, care creează condițiile pentru utilizarea rațională a resurselor și gestionarea și exploatarea eficientă a portului.
Toate depozitele portuare, danele, terminalele, macaralele, transportul auxiliar etc. sunt închiriate.
5. „Șantierul Naval Pavlyuk”Fraudă financiară la șantierul naval din Odessa, acum falimentar, și delapidarea a peste 100 de milioane de grivne prin intermediul băncii Finanțe și Credit, aflată în proces de lichidare. Planificare și prognoză financiară solidă sub conducerea președintelui de onoare al portului.
6. „Parcul acvatic Pavlyuk”Centrul de recreere al portului maritim Odessa și parcul acvatic adiacent, construite la inițiativa lui Pavlyuk în satul Chabanka, o suburbie a Odessei, nu mai sunt funcționale, în ciuda costurilor de construcție de milioane de dolari. Vasta sa educație profesională l-a ajutat pe Pavlyuk să decidă să închidă aceste facilități și să le abandoneze.
Poseidon Aquapark este un parc acvatic interior din Çabanka. Este unul dintre cele mai mari parcuri acvatice interioare din Europa de Est.
7. FilantropieÎn 2014, după ce Rusia a anexat Crimeea, la sfatul lui Nikolai Pavlyuk, remorcherul „Progress” a fost donat Sevastopolului, în valoare de 12 milioane de grivne. Remorcherul participă în prezent la construcția podului Kerci.
8. Datorită capacității lui N. Pavlyuk de a rezolva probleme practice în domeniul marineiÎn timpul mandatului său, portul Odessa a pierdut în mod misterios șapte nave. Fără îndoială, pierderea a șapte nave fără a fi observată necesită o înțelegere aprofundată a industriei maritime.
9. Capacitatea de a-și asuma responsabilitateaPavliuk nu a ezitat să faciliteze alocarea ilegală de terenuri, emiterea de autorizații de mediu și construirea și punerea în funcțiune a unei instalații de transbordare a gazelor naturale lichefiate în imediata apropiere a terminalului petrolier din portul Odessa. Reglementările și standardele statului, precum și regulile privind amplasarea în siguranță a instalațiilor artificiale deosebit de periculoase, au fost încălcate, dar pentru Pavliuk, activitățile comune ale afacerilor private și ale portului sunt sacre.
10. Interesele portului sunt pe primul locSub conducerea lui N. Pavlyuk, în loc de vedere la mare, locuitorii din Odesa au rămas cu „cutii de oțel” și ferestre ale apartamentelor închise permanent din cauza zgomotului nesfârșit din port, a prafului, murdăriei și a vibrației constante a miilor de vagoane de tren care se loveau în timpul manevrelor de sub ferestrele lor. Un parteneriat public-privat de succes le-a oferit locuitorilor din Odesa depozite de minereu de fier în aer liber, lângă grădinițe și un parc de recreere. Doar adevărații experți în industria portuară puteau desfigura peisajul istoric și cultural al Odesei, crea probleme grave de mediu pentru locuitorii săi și îi puteau priva de liniște prin crearea unui flux nesfârșit de vagoane de tren și trenuri rutiere murdare și supraîncărcate în centrul orașului-stațiune.
Un terminal de cereale în inima Odesei. Vedere de pe bulevardul de pe malul mării.
11. Ruinele lui PavlyukClădirile în ruină ale turnătoriei, forjei și șantierului naval dintre strada Primorskaya și pârtia Marinesko, fără îndoială ajutate de cunoștințele maritime profunde ale lui Pavlyuk, au devenit un refugiu pentru persoanele fără adăpost, dependenții de droguri și pasionații de sporturi extreme.
Una dintre clădirile prăbușite ale șantierului naval
12. Creșterea standardelor sociale — una dintre principalele priorități ale lucrării. N. Pavlyuk a plătit milioane de grivne de la întreprinderea de stat companiei private Into-Sana pentru furnizarea așa-numitei îngrijiri medicale bazate pe asigurare lucrătorilor portuari. Cu toate acestea, atunci când au avut loc incidente fatale în port sau când lucrătorii răniți la locul de muncă au avut nevoie urgentă de îngrijiri medicale, Into-Sana a refuzat nu numai să ofere asistență, ci chiar să se deplaseze la fața locului pentru a transporta răniții la spital. N. Pavlyuk a fost, de asemenea, mereu preocupat de grădinițele din port, pe care le-a transferat din bilanțul portului pentru a „îmbunătăți indicatorii economici”.
13. Capacitatea de a negocia – o calitate importantă în industria maritimă. Nikolai Pavlyuk a contribuit la reducerea amenzii pentru un dezastru ecologic care a implicat o deversare masivă de petrol în apele terminalului petrolier din Odessa. Daunele inițiale pe care proprietarul petrolierului „Athenian Face”, care a eliberat aproximativ 40 de tone de petrol în mare în timpul îndepărtării balastului, era dispus să le plătească, au fost de aproximativ 20 de milioane de dolari. Cu toate acestea, Pavlyuk a fost de acord cu un „acord de soluționare”, reducând amenda la 3,7 milioane de dolari.
14. Cooperare maritimă internațională eficientăN. Pavlyuk, fără nicio concurență, a numit Hamburg Port Consult (HPC), o companie pentru care făcuse lobby, în funcția vacantă de operator al Terminalului de Containere Odesa. La acea vreme, compania nu avea experiență în transportul maritim intermodal global de containere, nu era implicată în operațiuni de încărcare de acest tip, nu avea capacitatea de a atrage noi fluxuri de marfă containerizate și nu avea autoritate în domeniul containerelor. Anterior, terminalul de containere era operat de compania americană de încărcare și logistică de renume mondial Ceres Terminal. Americanii au adus ordine în port și au instruit personalul acestuia să utilizeze tehnologii noi, de ultimă generație. Cu toate acestea, Pavlyuk a decis că americanii plăteau prea puțin și, încălcând obligațiile contractuale, le-a cerut tot felul de concesii. Un conflict local a escaladat într-un scandal internațional. Chiar și fostul secretar de stat american Marlene Albright a ridicat această problemă la nivel interstatal. Scandalul a culminat cu decizia americanilor de a rezilia acordul de cooperare cu portul Odesa și de a se retrage de pe piața ucraineană, invocând lipsa lor de disponibilitate de a fi implicați în scheme de corupție și contrabandă. Decizia lui Pavlyuk a ridicat atractivitatea portului pentru investiții la un nivel complet nou.
Un film de imagine cadou pentru cea de-a 75-a aniversare a lui Nikolai Pavlyuk
15. La mijlocul anilor '90, Pavlyuk a anunțat o licitație Pentru dreptul de a construi o Stație de Tratare a Apei de Balast (STAAP) la terminalul petrolier al portului. Licitația s-a desfășurat în conformitate cu reglementările. Ofertele au fost depuse de companii străine specializate în producția acestui tip de echipamente. Firma italiană de renume mondial, Service Ecolodzi, a ieșit victorioasă. Pavliuk a felicitat pompos compania câștigătoare și a invitat conducerea acesteia la un banchet. Curând a ieșit la iveală că Pavliuk încheiase de mult un acord cu faimoasa Sintez-Oil, o companie implicată în transbordul de petrol la terminalul petrolier din Odessa. Drept urmare, a fost construită defuncta STAP.
16. Capacitatea de a calcula anii următoriÎn 2009, Pavlyuk a început construcția debarcaderului 1-3 de pe digul Androsovsky, promițând să îl finalizeze în termen de patru ani. Cu toate acestea, debarcaderul nu a fost încă finalizat, estimarea construcției s-a dublat, iar data punerii în funcțiune a fost amânată până în 2018.
17. Conexiuni de afaceri — o resursă unică pentru un manager, care ajută la rezolvarea unei game largi de probleme tactice și strategice complexe. Când am cercetat conexiunile de afaceri ale lui Pavlyuk, primul link a dus la o postare: „Razumny (Zyuma)” Angert („Înger”), Rosengoltz, Dolinsky, Jukov, Pavlyuk și Bodelan Au făcut multe pagube la nivel de stat! ... Pavliuk este o marionetă în mâinile unor „afaceri” bandiți. Locuitorii din Odesa își amintesc de echipa puternică Bodelan-Jukov-Angert-Truhanov-Pavliuk-Grigorenko-Grinevetsky... Pavliuk târăște pe cineva în locul vacant din consiliul orașului. Ghenadi Truhanov, care este reprezentantul lui A. Angert („Înger”) la Odessa.” După aceasta, s-a decis oprirea căutărilor.
Constatări
Sunt citate doar 17 fapte despre managementul energic al lui N. Pavlyuk, o „figură a industriei transporturilor” bazată pe criteriile „educației” și „experienței profesionale”. În realitate, există mult mai multe astfel de fapte - de exemplu, merită să ne uităm la Programul de Dezvoltare a Portului Comercial Maritim Odessa până în 2015, elaborat de Pavlyuk și aprobat de Minister în 2009. Dintre cele 11 proiecte prezentate acolo pentru dezvoltarea capacității portului și patru programe care trebuiau să asigure siguranța mediului în port, conservarea energiei și reînnoirea flotei portuare și a instalațiilor de macarale, practic niciunul nu a fost implementat. Nici nu au fost create cele promise „peste 1.400 de locuri de muncă direct în port”.
Studiul a ignorat numeroase referințe la N. Pavlyuk legate de corupție, fraudă financiară și înstrăinare ilegală a proprietății statului – la urma urmei, în scopul studiului, ne interesează doar profesionalismul în luarea deciziilor manageriale al liderului ideal al industriei maritime.
În cele din urmă, studiul a relevat că numele „vedetei industriei transporturilor”, Mykola Pavlyuk, este inextricabil legat de cele mai importante eșecuri ale portului Odesa. De asemenea, a scos la iveală ineficiența modelului de piață creat de acest „lider remarcabil”, în care toate depozitele portuare, danele, terminalele, macaralele, transportul auxiliar etc. sunt închiriate unor companii private de transport, lăsând flota portuară singura afacere din port care generează venituri reale.
Unii ar putea argumenta că Pavliuk nu a fost la conducerea portului în ultimii ani și, prin urmare, imaginea managerului maritim ideal este oarecum distorsionată. Cu toate acestea, este imposibil să se facă distincția între „managementul” lui Pavliuk din ultimii ani, cel al succesorului său, Vaskov, și cei doi împreună, deoarece, înainte de demiterea lui Pavliuk în 2011, Vaskov a ocupat timp de mai mulți ani funcția de prim-adjunct al acestuia și implementatorul de facto al tuturor planurilor sale eșuate. Același lucru este valabil și pentru șeful Administrației Portului Odessa, Mihail Sokolov: șeful său din umbră nu este altul decât N. Pavliuk, care ocupă cea mai bună funcție din Administrația Porturilor Maritime și primește un salariu.
Nikolai Pavliuk
La urma urmei, dacă președintele primește un salariu, trebuie să-l câștige. Cu toate acestea, experții susțin că funcția și funcția lui Pavlyuk nu erau destinate atât funcțiilor sale de conducere și sarcinilor organizaționale specifice, cât mai degrabă supravegherii unui set secret de termeni contractuali, cunoscuți doar de el, în baza cărora a închiriat facilități portuare timp de decenii.
Prin urmare, afirmațiile despre caracterul indispensabil al vedetei industriei transporturilor, Nikolai Pavlyuk, sunt absolut adevărate.
Cu toate acestea, exemplele activităților sale de management în portul Odessa indică faptul că, pentru a duce portul la un nivel calitativ nou de competitivitate, educația specializată și cunoașterea specificului industriei maritime sunt inutile și chiar dăunătoare.
Igor Degulis, pentru SKELET-info
Abonați-vă la canalele noastre din Telegramă, Facebook, Twitter, VC — Doar fețe noi din secțiune CRIPTĂ!