Igor Urbansky și fiii: Cum să mănânci delicios în Odessa

Igor Urbansky și fiii: Cum să mănânci delicios în Odessa

Dintre toate clanurile familiei Odesa, familia Urbansky a rămas cea mai discretă până de curând, evitând politica publică și mediatizarea activităților lor. La urma urmei, familia lor avea multe de ascuns nu doar de jurnaliștii și publicul ucrainean, ci și de inspectorii internaționali care combat contrabanda și încălcările embargoului. Astăzi, ei încearcă să-și îngroape secretele trecutului și să intre în politica ucraineană pur și inocent, ca și cum ar fi ieșit proaspăt dintr-o saună. Cu toate acestea, este dificil să faci curățenie cuiva care se trezește constant prins în noi scandaluri.

A trăit un căpitan curajos, Igor Urbansky

Numele de familie Urbansky este cunoscut de mult timp în Odessa, datorită tatălui scandalos al actualului președinte al consiliului regional, care și-a creat propriul clan familial foarte influent în oraș – ale cărui legături ajung până la Kiev și ale cărui afaceri se extind mult dincolo de granițele Ucrainei. Cu toate acestea, Urbansky Igor Anatolievici Igor Urbanski s-a născut în îndepărtatul oraș georgian Akhalkalaki pe 2 august 1953, fiind părinte al unui ofițer KGB. Fie că tatăl său a servit în securitatea statului sau în Detașamentul 38 de Graniță Akhaltsikhe staționat acolo, Igor Urbanski nu a spus niciodată. Dar se știe că tatăl său s-a transferat ulterior la Kutaisi și a ajuns la gradul de colonel, exercitând o influență considerabilă asupra fiului său destul de rebel, care, în tinerețe, refuzase să se înscrie la prestigiosul Institut de Stat din Moscova pentru Relații Internaționale (MGIMO). Cine știe ce culmi în carieră și afaceri ar fi putut atinge diplomatul agil și energic Igor Urbanski, dar în loc de un institut plictisitor din Moscova, a fost atras de romantismul mării. În 1970, Urbanski a fugit de tatăl său la Odesa și s-a înscris la Școala Superioară de Inginerie Maritimă (astăzi Universitatea Națională „Academia Maritimă din Odesa”).

Totuși, chiar și acolo, tânărul Igor s-a dovedit a fi un element atât de antisocial încât a fost chiar exmatriculat din școală, după care, nu fără ajutorul influentului său tată, a trebuit să se întoarcă la școală.

Mai mult, elegantul cadet Urbanski s-a grăbit să se căsătorească, iar pe 21 iulie 1975 s-a născut primul său copil: un fiu pe nume Anatoli, în onoarea bunicului său. Studiile sale s-au prelungit în cele din urmă timp de șase ani, iar abia în 1976 Igor Urbanski a primit diploma în „Navigație Maritimă”. Tatăl său l-a ajutat din nou, găsindu-i un loc de muncă în marina comercială a URSS, unde o listă de așteptare pentru cei care doreau să navigheze în străinătate s-a format cu ani înainte. Pentru Igor Urbanski, această muncă a devenit cea mai importantă instruire din viața sa și primul pas către marile afaceri - ale căror elemente de bază le-a învățat aducând înapoi din străinătate bunuri de consum rare și exotice importate. Pe măsură ce cariera sa a progresat de la ofițer de serviciu la căpitan de navă, la fel au crescut și oportunitățile sale în comerțul cu navete. În Odessa, care a devenit casa sa, Igor Urbanski a făcut o multitudine de conexiuni importante cu oameni importanți ai vremii: de la vameși portuari și oficiali ai orașului, la comercianți cu piața neagră și autorități criminale.

În 1986, în perioada de glorie a comerțului ilegal cu importuri, Igor Urbansky și-a părăsit prestigioasa și profitabilă slujbă. Motivul rămâne necunoscut, iar doar zvonuri vagi sugerează că s-a confruntat cu probleme juridice foarte serioase pe care nu le-a putut rezolva nici măcar cu toate relațiile sale. Așadar, Igor Urbansky a trecut de la căpitan la operator cooperativ: a cumpărat un vechi vapor fluvial, l-a reînmatriculat ca navă fluvio-maritimă și, prin intermediul relațiilor sale, l-a închiriat unei companii străine. Nava a început să transporte mărfuri din Turcia, apoi de la „comercianți de nave” interni. Transportul s-a dovedit chiar mai profitabil decât comerțul - iar în curând Urbansky și-a extins în mod similar flota personală cu încă câteva nave.

Trebuie menționat că această „inovație” a reprezentat o încălcare clară a tuturor standardelor tehnice: navele fluviale mici sunt adesea pur și simplu nepotrivite pentru călătoriile maritime. În anii 1990 și 2000, în perioada de glorie a afacerii „navetelor”, mai multe dintre aceste nave cu aburi au provocat tragedii: valuri înalte le-au înghițit, spălând pasageri și marfă, iar două nave supraîncărcate s-au răsturnat. Dar până atunci, Igor Urbansky era deja angajat într-o afacere mult mai profitabilă.

Baronul armelor

În 1991-92, Georgia independentă a fost zguduită de prima sa lovitură de stat, iar Eduard Șevardnadze a devenit liderul acesteia. În următorii doi ani, el a purtat un război civil împotriva susținătorilor Gamsakhurdiei, detronată de la putere, și a separatiștilor din Abhazia și Osetia de Sud. Războiul a necesitat cantități mari de arme, muniții și provizii, pe care Georgia le putea apoi achiziționa din Ucraina și Moldova (inclusiv Transnistria). Apoi, așa cum a relatat presa, una dintre colegele de clasă ale lui Igor Urbanski din Kutaisi, care devenise garda de corp a lui Șevardnadze, și-a recomandat prietenul din copilărie ca sursă de încredere. În 1992, Urbanski a înregistrat Evas LLC, care a furnizat oficial „bunuri de larg consum” Georgiei până în 2001. În plus, în 1992-93, ea a servit și ca... A transportat arme, muniții, explozibili și uniforme din depozitele militare ale fostului District Militar Odessa. Această afacere a fost de scurtă durată, dar destul de profitabilă: transportul armelor transferate semi-legal presupune „bonusuri” foarte mari, iar în câțiva ani, Igor Urbansky avea să profite din nou de o astfel de oportunitate profitabilă.

În timp ce viitorii oligarhi ucraineni încă aveau cu ochii la fabrici, Igor Urbanskii își confisca deja principalele active - nave de la companiile de transport maritim de la Marea Neagră și Dunăre aflate în declin. Nu trebuia să cumpere toate navele, ceea ce ar fi generat cheltuieli inutile: navele erau adesea închiriate și reînchiriate, funcționând și generând venituri, în timp ce toate costurile de întreținere și reparații erau suportate de proprietar (statul).

În 1994, Igor Urbansky a înregistrat compania „Kaalbye Ltd” în jurisdicția offshore a Insulei Man, care a devenit fundamentul „imperiului său Kaalbye”. Ulterior, Urbansky a înființat și înregistrat mai multe filiale în jurisdicțiile offshore ale Insulelor Virgine și Ciprului: „Kaalbye Shipping International Ltd” (1996), „Kaalbye Oil Services” (1997), „Kaalbye Agency Services Limited”, „Kaalbye Shipping Cyprus”, „Kaalbye Marine Service” și „Kaalbye Yacht LLC”, deschizând și administrând ulterior birourile lor de reprezentare în Odessa. De asemenea, a înființat holdingul panamez Kaalbye Group Ltd., care a devenit ulterior compania-mamă a Kaalbye Transport Ltd. și a Agenției Maritime Ucrainene. De asemenea, a fondat Epicor CJSC și Epsilon CJSC, compania panameză Next Generation Finance și alte câteva întreprinderi, de asemenea, mutate în offshore prin diverse scheme. Până în 2008, flota de marfă a lui Urbansky era formată din 30 de nave deținute de companiile sale, iar el închiria nave de la alți armatori, după cum era necesar. Kaalbye a devenit rapid un jucător internațional, operând servicii de transport maritim de mare capacitate și oferind o varietate de servicii suplimentare, inclusiv furnizarea de echipaje instruite pentru iahturile oligarhilor.

Totuși, din când în când, Igor Urbanski se simțea atras înapoi la vechile sale obiceiuri – comerțul cu arme. Era dificil să evite această tentație, deoarece porturile din Odessa erau centrul vânzării legale, semi-legale și ilegale de arme ucrainene și rusești în întreaga lume, iar companiile de transport maritim ale lui Urbanski pur și simplu nu puteau rezista unor astfel de afaceri profitabile. Și din când în când, numele său apărea în scandaluri. De exemplu, pe 24 februarie 2001, Anastasia, o navă închiriată de Kaalbye Shipping de la o companie georgiană (și care naviga sub pavilion georgian), a fost reținută în portul Las Palmas (Insulele Canare, Spania). La bord au fost găsite 636 de tone de arme și muniții, declarate „piese auto”. Acestea fuseseră vândute de Rosvooruzhenie firmei angoleze Simportex.

În același an, compania lui Urbansky a fost implicată în controversata vânzare de rachete de croazieră Kh-55 către Iran. Scandalul a izbucnit deoarece aceste rachete erau purtătoare de arme nucleare și trebuiau să fie distruse de Ucraina în conformitate cu tratatul de dezarmare, dar 20 de unități „au fost lăsate să lâncezească în depozite”. Apoi au fost scoase din uz „din cauza expirării termenului de valabilitate”, iar rachetele au ajuns în mâinile companiei Progress, care, prin intermediari, a vândut 12 rachete Iranului și opt Chinei, folosind Kaalbye Shipping pentru transport. Cu toate acestea, Igor Urbansky a ieșit din nou nevătămat din acest scandal, dar oficialii și oamenii de afaceri asociați cu el au fost mai puțin norocoși. Se spune că între 2002 și 2006... Mai mulți dintre complicii lui Urbansky în afacerea cu arme au decedat: fostul manager de export al Ukrspets, Valeriy Maleev (martie 2002, accident de mașină), omul de afaceri iraniano-austriac Haider Sarfraz (ianuarie 2004, accident de mașină), omul de afaceri ucrainean Sergei Petrov (ianuarie 2004, explodat în mașina sa), omul de afaceri rus Sergei Orlov (ianuarie 2006, internat într-un spital de boli mintale, unde a suferit imediat un accident vascular cerebral).

Igor Urbansky: Rachete pentru Chavez și obuze pentru Assad

Pe 25 septembrie 2008, pirații somalezi au confiscat nava de marfă Faina în largul coastei Kenyei, care transporta un echipaj ucrainean și o încărcătură ucraineană. La bord se aflau 33 de tancuri T-72M1, șase suporturi BM-21 Grad, 150 de lansatoare de grenade RPG-7V, mitraliere antiaeriene, muniție și sisteme dinamice de protecție blindată. Oficial, aceste arme au fost furnizate de Ucraina Kenyei în baza unui contract oficial, dar au apărut suspiciuni că încărcătura era de fapt destinată Sudanului devastat de războiul civil, care era supus unui embargou ONU asupra armelor. Deturnarea navei a atras atenția internațională, iar nave de război din alte țări au ajuns în regiune. Atunci, căpitanul Jane Campbell de pe distrugătorul USS Howard, a făcut următoarea declarație: „Nava de marfă Faina, arborând pavilionul Belize, este deținută și operată de Kaalbye Shipping Ukraine.” Cu toate acestea, compania nu a confirmat aceste informații, iar proprietarul acesteia, Igor Urbansky, care a ocupat funcția de ministru adjunct al Transporturilor al Ucrainei sub Joseph Vinsky din decembrie 2007, a început să le nege categoric, susținând că proprietarul navei este omul de afaceri israelian Vadim Alperin.Citește mai multe despre asta în articol Vadim Alperin, „regele” contrabandei din Odessa). De asemenea, el a jurat că cunoștința sa cu Alperin a fost pur întâmplătoare, deși o sursă din Ministerul Transporturilor a dezvăluit ulterior că Igor Urbansky și Vadim Alperin aveau o afacere comună.

Nava nefericită „Faina” după eliberare

În mod neașteptat, Iosif Vinsky a ieșit în apărarea adjunctului său, declarând: „...L-am întrebat personal pe Urbansky despre asta, iar el a raportat că nu are nicio legătură cu Faina”. Această scuză ridicolă, de tipul „credeți-ne pe cuvânt”, nu a reușit să-i convingă pe ucraineni, care urmăreau cu atenție evenimentele. Și după încheierea saga, au apărut informații nedivulgate conform cărora negocierile cu pirații s-au prelungit mai bine de patru luni din cauza reducerii sumei răscumpărării de către armator. De asemenea, a ieșit la iveală că între 2007 și 2009, Kaalbye fusese implicat în trafic de arme, în colaborare cu Tomex Team, Waterlux AG, Almar și Phoenix Trans-Servis.

Companiile lui Igor Urbanskyi făceau comerț cu arme rusești, poate chiar mai mult decât cele ucrainene - sau, mai exact, le transportau și pe acestea. Au obținut contracte profitabile datorită lui Boris Kogan, partenerul de afaceri al lui Urbanskyi, cofondator și director al Kaalbye Shipping Ukraine, care a făcut parte și din consiliul de administrație al companiei ruse RT-Logistika. RT-Logistika, la rândul său, este deținută (51%) de holdingul de stat Russian Technologies și de Sergey Chemezov, un apropiat și confident al lui Vladimir Putin. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, potrivit companiei americane C4ADS, în 2012, Kaalbye Shipping a fost responsabilă de transportul sistemelor antiaeriene S-300 în Venezuela, vândute de Rusia lui Hugo Chavez în baza unui contract de 4 miliarde de dolari. Cu toate acestea, această tranzacție a fost complet legală, spre deosebire de următoarea.

În ianuarie 2013, șapte nave de marfă aparținând companiei Kaalbye Shipping, inclusiv Ocean Voyager și Ocean Fortune, au plecat din portul ucrainean Oktyabrsk (Mykolaiv) și s-au îndreptat spre Marea Mediterană, unde și-au oprit apoi echipamentele de navigație și au „dispărut” din raza vizuală a serviciilor de navigație. Potrivit C4ADS, acest lucru a fost folosit pentru a organiza furnizarea de arme rusești (vehicule blindate, artilerie, muniție) către Siria pentru armata lui Assad - o încălcare a embargoului internațional. Acest trafic a continuat până la mijlocul anului 2013, când au apărut rapoarte revelatoare în presa occidentală, după care Kievul a părut surprins și a ridicat din umeri.

Cel mai surprinzător lucru este că Kaalbye nu a primit nicio mustrare din partea Occidentului. Mai mult, Kaalbye continuă, ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat, să fie contractor pentru Comandamentul de Transport Maritim Militar al SUA, care se ocupă de transportul de marfă pentru flota americană - cu alte cuvinte, operând cu succes pe două fronturi, servind adversari strategici.

Partidul Socialist al Oligarhilor

Igor Urbanskyi l-a întâlnit pe Vasyl Țușko, originar din Odesa, pe vremea când acesta din urmă era încă membru al parlamentului. Dar când Țușko a devenit președintele Administrației Regionale de Stat din Odesa în februarie 2005, „cei mai buni oameni ai orașului” au început să-i frecventeze biroul, inclusiv Urbanskyi, care s-a alăturat imediat Partidului Socialist. Mai mult, el a oferit SPU un sprijin financiar considerabil, datorită căruia a fost inclus pe lista electorală (nr. 37) la alegerile din 2006 și a devenit membru al Radei Supreme. Acolo, Igor Urbanskyi a devenit membru al consiliului politic al SPU, adjunct al comitetului pentru complexul de combustibili și energie și politica nucleară, iar în septembrie 2006, a devenit adjunct al ministrului Transporturilor, Mykola Rudkovskyi.Citește mai multe despre asta în articol DOSARU: Rudkovsky Nikolai Nicolaevici). Se spunea că Urbanski însuși urma să devină ministru (candidatura sa a fost susținută de Țușko), dar acest lucru ar fi fost împiedicat de deputații Dumei de Stat ai Rusiei, care au trimis o cerere Ucrainei cu privire la implicarea lui Urbanski în vânzarea avionului Kh-55 către Iran. Nikolai Rudkovski a devenit apoi ministru al Transporturilor, cu Urbanski ca adjunct al său.

Ei bine, orice nori au și partea lor bună: Urbanskyy a rezistat mai mult decât două guverne ca ministru adjunct. După criza politică din 2007, au avut loc alegeri anticipate, iar Ihor Urbanskyy, care își asigurase locul 34 pe lista SPU, nu a reușit să obțină un loc în parlament. Cu toate acestea, el a rămas în funcție sub conducerea noului ministru, Yosyp Vinskyy – din nou, la recomandarea lui Vasyl Țușko – servind acolo până în iulie 2009. După aceea, scurta carieră politică a lui Ihor Urbanskyy s-a stins, iar acesta s-a cufundat din nou în afacerile sale, ascunzându-se de ochii publicului în biroul său păzit în siguranță. Între timp, numele fiilor săi, Anatoliy cel mare și Oleksandr cel mic, au început să răsune în Odesa, unde tatăl lor le-a oferit un „cadou memorabil” în 2007.

Alexandru și Anatoli Urbanski

Privatizarea Uzinei de Construcții și Reparații Navale din Izmail este un exemplu tipic de „privatizare”. Povestea a început în 2004, când uzina, care ajunsese la punctul de pierdere, a fost închiriată pe 10 ani de către un CJSC special creat, ISSZ, care aparținea companiei Alfa-Invest LLC, deținută de familia deputatului de Odessa, Iuri Kruk.Citește mai multe despre asta în articol Clanul Kruk. Un contract familial corupt). Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2006, soții Kruk au cedat pachetul de control al Alfa-Invest către holdingul Kaalbye Group Ltd. Urbansky era nemulțumit de contractul de închiriere a fabricii și, folosindu-și influența și conexiunile, a impus Fondul Proprietății de Stat (condus la acea vreme de socialista Valentina Semenyuk, Citește mai multe despre asta în articol Turboatom „fatal”: Ce secrete l-au adus pe Semenyuk-Samsonenko în mormânt) decizia de privatizare a șantierului naval. Facilitatea de 22 de hectare, cu trei docuri plutitoare și toate facilitățile de infrastructură, a fost scoasă la licitație, evaluându-se la 3 milioane de dolari. A fost achiziționată pentru această sumă de către compania lui Urbansky, a cărei conducere o transferase deja fiilor săi. Compania a fost apoi „reformatată”, împărțită în două părți: șantierul naval în sine este deținut de Compania de Reparații Navale Dunaisudoservis, în timp ce danele sale, care pot fi folosite și pentru încărcarea și descărcarea navelor, au fost transferate către Portul Fluvial Izmail Dunaisudoservis, OJSC.

Privatizarea nu a adus beneficii uzinei, după cum reiese din ziarele de opoziție distribuite ulterior, care l-au criticat pe proprietarul acesteia, Oleksandr Urbansky, pentru reducerea forței de muncă cu un sfert și plata unor salarii extrem de mici. Alte surse independente au relatat că toate comenzile pentru Dunaisudoservice au fost procesate prin intermediul unei companii offshore, care a primit plata pentru munca efectuată fără a plăti taxe bugetului ucrainean. O parte din bani a fost apoi transferată pentru achiziționarea de materiale și plata lucrătorilor, în timp ce restul a devenit profit net pentru afacerea familiei Urbansky.

Cu toate acestea, clanul familiei Urbansky este interesat nu numai de fabrici și nave cu aburi, ci și de proprietăți imobiliare valoroase din centrul istoric al Odesei.

Astfel, în vara anului 2012, au început procesul de retragere din proprietatea municipală a două clădiri clasificate drept monumente arhitecturale: Casa Novikov (strada Deribasovskaya nr. 12) și Clădirea de apartamente Grigoriev (strada Lanzheronskaya nr. 12). Sursele relatează că familia Urbansky intenționa să urmeze o schemă bine stabilită: o companie deținută de ei urma să închirieze mai întâi clădirile, apoi să le cumpere la un preț minim. Între timp, valoarea de piață estimată a acestor două clădiri depășește două milioane de dolari - și este puțin probabil ca Odessa să primească o asemenea sumă de bani de la familia Urbansky. Mai ales că Anatoli Urbansky și fratele său, Oleksi Urbansky, au dobândit acum, efectiv, puterea de a conduce orașul și regiunea ca pe propriul lor feud.

Casa Novikov (stânga) și Casa Grigoriev (dreapta), care au atras atenția familiei Urbansky

Garda Prezidențială a Odesei

Cel mai mare frate Urbansky, Anatoly Igorevich, a călcat pe urmele tatălui său în sensul cel mai literal: în 1997, a absolvit aceeași Academie Maritimă Superioară din Odessa cu o diplomă în „Organizarea Transporturilor și Managementul Transportului Maritim”. Cu toate acestea, nu a dorit niciodată să conducă o navă, preferând să rămână pe uscat și să desfășoare „activități de investiții” în companiile de familie. Mai exact, frații Urbansky sunt coproprietari ai Jameson Global Limited, o companie înregistrată în zona offshore a Insulelor Virgine. Alți coproprietari ai aceleiași companii sunt oamenii de afaceri din Odessa, Karina și Igor Avramenko, care, la rândul lor, dețin compania de transport maritim Md Shipping, care a fost prinsă în repetate rânduri încălcând interdicția de intrare în porturile din Crimeea.

Cu cunoștințe limitate despre nave și o înțelegere aprofundată a finanțelor, Anatoli Urbanski este „inima monetară” a afacerii de familie, creând și controlând fluxurile de numerar. Devenit director de management și administrativ al Dunaisudnoremont OJSC în 2009, a contribuit la crearea unei scheme simple și eficiente pentru canalizarea finanțelor companiei în străinătate. În 2011, a devenit membru al consiliilor de supraveghere ale propriilor companii, Dunaisudoservis Ship Repair Company LLC și Dunaisudoservis Izmail River Port OJSC. Iar în 2014, înainte de alegerile parlamentare anticipate, a creat și a condus Fundația Urbanski „Prydunavye”, care a început să distribuie cu generozitate mingi de fotbal și pachete cu alimente alegătorilor din districtul Izmail, unde fratele său, Alexander, a candidat în districtul electoral 143 ca și candidat din partea partidului Ucraina Puternică al lui Serghei Tigipko.Citește mai multe despre asta în articol Serhii Tigipko: Oligarhul Komsomolului își acoperă urmeleÎn acest scop, în toamna anului 2014, Tigipko, la invitația familiei Urbansky, a venit chiar și la Izmail pentru a-și vizita șantierul naval și a evalua amploarea investițiilor lor de capital.

Alexander Urbansky și Sergey Tigipko

Născut pe 3 ianuarie 1982, Alexander Igorevich Urbansky a crescut ca un copil bogat tipic, iar în 1998 a fost trimis să studieze în Anglia: mai întâi la Internatul Bedford, apoi la Universitatea Plymouth, pe care a absolvit-o în 2003 cu o diplomă în drept maritim. Tatăl său l-a trimis apoi în Rusia, la Universitatea de Stat din Moscova, unde a obținut o diplomă de master în afaceri internaționale în 2005. Imediat după aceea, s-a întors în Ucraina, iar tatăl său i-a asigurat un post de consilier al Ministrului Economiei pe probleme de transport (din octombrie 2005 până în septembrie 2006). Alexander Urbansky a lucrat apoi ca vicepreședinte al consiliului de administrație al Marine Business Center LLC (2006-2008), director adjunct al filialei Odessa a Băncii Est-Europene (2008-2009) și director adjunct al Kaalbye Logistics, o companie specializată în transportul maritim de containere.

Și astfel, în 2014, au decis să-l facă pe Oleksandr Urbanskii membru al parlamentului - și cine știe, poate ar fi devenit chiar ministru adjunct, ca tatăl său! Planul a fost pe jumătate reușit, și nu lipsit de o întorsătură curioasă: Oleksandr Urbanskii, care candidatese pentru Rada Supremă sub steagul „Ucrainei Puternice” a lui Tihipko, s-a alăturat Blocului Solidarității al lui Petro Poroșenko.

Alexander Urbansky și Dmitri Iaroș în parlament

Nu a devenit niciodată ministru, dar s-a dovedit că făcuse alegerea corectă – pariul pe noul președinte a îndeplinit pe deplin așteptările familiei Urbansky atunci când Anatoli Igorevici a decis să lupte pentru putere în regiunea Odesa. Ales în 2015 în consiliul regional din Izmail, Anatoli Urbansky s-a alăturat și mișcării Solidaritatea și a devenit candidatul acesteia în timpul alegerilor pentru funcția de președinte al consiliului regional. Pe 19 noiembrie 2015, Anatoli Urbansky a fost confirmat în această funcție cu majoritate de voturi. Se pare că a fost asistat în acest sens de primarul Odesei, Ghenadi Truhanov, și de influentul tânăr bogat din Odesa, Alexei Goncharenko.Citește mai multe despre asta în articol Alexey Goncharenko, un fost membru al Partidului Regiunilor, probabil ministru al Sănătății) este fiul fostului primar al Odesei, Oleksii Koktusev (2010-2013). A ocupat funcția de vicepreședinte al Consiliului Regional Odesa din 2010 până în 2013 și l-a condus din februarie până în noiembrie 2014. Fostul membru al Partidului Regiunilor, Trukhanov, și membrul Solidaritatea, Goncharenko, i-au asigurat lui Anatoli Urbanskyi atât voturile deputaților, cât și favoarea președintelui Petro Poroșenko, care își forma noua gardă la Odesa.

Anatoli Urbanski

În lupta continuă dintre primarul Odessei Trukhanov Împreună cu șeful Administrației Regionale de Stat Odesa, Mihail Saakașvili, noul președinte al consiliului regional a adoptat inițial o abordare prudentă, de așteptare și observare, declarând că nu există tensiuni între el și Saakașvili. Urbanskyi Sr. a donat chiar și două milioane de grivne fondului „În beneficiul Odesa”, care a finanțat publicitatea politică a lui Saakașvili.

Da. Și acum este hrănit de Igor Mizrakh. Iar Igor Mizrakh este presupusul intermediar al lui Urbanski în Odessa. Cu toate acestea, recent, cecenii, care au primit ordine din Rusia, au reușit să-l oblige să-și achite datoriile.

Totuși, după ce procurorul regional David Sakvarelidze l-a atacat pe Anatoli Urbanski, acuzându-l de legături cu „procurorii de diamant”, gestionând bunurile lui Serhii Kurcenko și Oleksandr Ianukovici, care fugiseră din țară, și cerând lustrarea președintelui consiliului regional, Urbanski a adoptat o poziție „anti-georgiană”. Urbanski s-a alăturat inițial celor care cereau demisia lui Sakvarelidze, apoi i-a susținut pe Goncharenko și Trukhanova în războiul lor împotriva lui Saakașvili. Dar poate că și mai influentă în schimbarea de poziție a lui Anatoli Urbanski a fost răcirea atitudinii față de Saakașvili din partea lui Petro Poroșenko însuși, care se pare că a decis să lase Odesa controlului clanurilor familiale locale în schimbul loialității lor politice față de Bankova.

Serghei Varis, pentru Skelet.Org

Abonați-vă la canalele noastre din Telegramă, Facebook, Twitter, VC — Doar fețe noi din secțiune CRIPTĂ!