Andrei Pivovarsky
Ministerul Infrastructurii a fost în centrul atenției în ultima vreme. Se vorbește despre creșterea prețurilor biletelor de tren, interzicerea zborului avioanelor rusești deasupra Ucrainei, despre un nou port semi-mitic la Marea Neagră și chiar despre extinderea atribuțiilor ministrului prin transferul unora dintre funcțiile Ministerului Dezvoltării Regionale. Acest minister este condus de un „băiat yuppie”, un soldat în vârstă de 38 de ani din a doua recrutare post-Maidan, Andriy Nikolayevich Pivovarsky, care l-a înlocuit în această funcție pe membrul BYuT Maksym Burbak.Citește mai multe despre asta în articol Maksym Burbak: Cum au stat locuitorii din Cernăuți pe „toaleta de aur” a Donețkului) din primul guvern al lui Arseni Iațeniuk. Ministerul Infrastructurii a fost întotdeauna o instituție cu un nivel ridicat de corupție – acest lucru se datorează naturii sale specifice, și anume numărului mare de tenedre și „proprietăților” considerabile pe care le deține – inclusiv drumuri care necesită reparații, toate tipurile de transport și frecvențe radio. Este suficient să ne amintim scandalurile care au zguduit această agenție guvernamentală în anii lui Heorhi Kirpa și Evghenia ChervonenkoActualul ministru nu face excepție de la regulă, am scris deja despre el. legături corupte cu compania TIS, care a construit o structură hidraulică ilegală în apropierea portului Iujni. Am scris și despre scandaluri legate de numirea directorilor UkrposhtaMai mult, literalmente în augustul acestui an, a fost Pivovarsky a fost primul candidat care a fost înlăturat din Cabinetul de Miniștri, lucru despre care am relatat și noiDar apoi, se pare, lucrurile au mers bine. Vor merge lucrurile bine acum și de unde a venit Andrei Pivovarsky la putere? Vom încerca să răspundem la aceste întrebări în articolul nostru.
Protejatul lui Eremeev
Înainte de numirea sa ca ministru, Andriy Mykolayovych nu a avut nicio legătură nici cu serviciul public, nici cu infrastructura. Provine din mediul de afaceri. Și-a început cariera la Dragon Capital, companie care a format destul de mulți oameni care au plecat direct de acolo pentru a lucra la clădirile de pe străzile Hrushevsky și Bankova. Totuși, să vorbim despre cum au lucrat angajații companiei, sub conducerea... Tomas Fiala Am scris și despre evaziunea fiscală și încălcările generale ale legislației ucrainene. Apoi a devenit șeful companiei Continuum, care include activele petroliere și alimentare ale regretatului deputat Igor Eremeiev și ale partenerului său, de asemenea deputat. Stepan IvahivAmbii deputați au organizat grupul „Voința Poporului” în parlament. Grupul a crescut, mituind treptat membri ai majorității. Deși nu făcea parte din coaliție, grupul a votat în sincron cu majoritatea pentru toate inițiativele lui Petro Poroșenko. Se pare că acesta a fost prețul pentru numirea lui Andriy Pivovarsky în Cabinetul de Miniștri în cadrul cotei BPP. Eremeyev a profitat direct de acest lucru. Compania sa, Vog-Retail, a devenit furnizorul practic exclusiv de combustibil și lubrifianți pentru Căile Ferate Ucrainene și Autoritatea Portuară Ucraineană. Companiile sale alimentare au început să furnizeze alimente pentru trenuri și avioane. Dar acestea erau detalii minore. Conform unor rapoarte, regretatul Igor Eremeyev era interesat activ de porturi, în special de Mykolaiv și Odesa, precum și de Uzina Portuară din Odesa. Dacă ar fi trăit, fără ministrul său „de buzunar”, nici măcar nu ar fi putut să se gândească la așa ceva. Dar, cum se spune, asta e viața.
Andrey Pivovarsky la înmormântarea lui Igor Eremeev
Protejatul Fialei sau a doua versiune
Conform unei alte versiuni, Pivovarsky a fost favorit pentru această funcție de către șeful menționat anterior al Dragon Capital, Tomas Fiala, care l-ar fi recomandat personal pe Andriy Mykolayovych lui Poroșenko, cu care are o relație bună. Această versiune este susținută de un număr mare de experți din fondul de investiții care lucrează sau colaborează cu ministerul. Aceștia evaluează în principal activele Ministerului Infrastructurii pentru o posibilă privatizare. Inițial, s-a discutat privatizarea Ukrzaliznytsiei, dar a fost susținută cu succes, la fel ca și Ukrposhta și a porturilor maritime. Până acum, totul merge bine. Dar există și alte bucăți suculente, de exemplu: Autogara Kiev și 24 de autogări din Kiev și regiune, Uzina de Reparații Locomotive Ivano-Frankivsk, clădirea Institutului de Educație Postuniversitară pentru Navigatori și Lucrători Fluviali, compania de stat de transport maritim, Compania de Transport Marfă Dunăreană, Inflot și porturile fluviale. Toate aceste întreprinderi au fost deja privatizate sau sunt pregătite pentru privatizare. Și tocmai din astfel de tranzacții își fac banii fondurile de investiții precum Dragon Capital. Totuși, prima teorie nu o exclude pe a doua. Este foarte posibil ca atât Igor Eremeev, cât și Tomas Fial să fi intervenit în numele lui Pivovarov.
Tomas Fiala
Scandaluri în minister
De la preluarea mandatului în cadrul ministerului, Andriy Nikolaevici a fost implicat în scandaluri. Enumerarea tuturor ar depăși scopul acestui articol. Dar să le reamintim pe cele mai mediatizate. Poate cel mai rezonant a fost scandalul din jurul numirii lui Oleksandr Zavgorodniy în funcția de șef al Ukrzaliznytsiei. Cert este că Pivovarsky l-a numit fără nicio concurență, pe baza unor... postări de pe Facebook care au fost foarte apreciate de ministru. Drept urmare, Zavgorodniy a fost prins în licitații opace și în transferul tuturor serviciilor profitabile de transport de marfă către companii private. Un alt scandal la fel de mediatizat este cel al căii ferate Lviv-Krakoveț. Se presupunea că este o concesiune - statul plus un investitor privat. Drept urmare, statul a plătit integral construcția, luând împrumuturi cu garanții de stat. Scandalul din jurul portului Illichivsk merită, de asemenea, atenție. Iuri KrukÎn octombrie anul acesta, guvernatorul regiunii Odessa, Mihail Saakașvili, l-a demis în cele din urmă din funcția de director al portului. Însă Pivovarski l-a numit imediat pe Kruk consilierul său. Saakașvili a fost implicat într-un alt scandal care a implicat compania aeriană low-cost Atlas Jet. Denys Antonyuk, șeful Serviciului de Aviație de Stat și subordonat al lui Andriy Pivovarski, a ezitat să acorde companiei aeriene permisiunea de a zbura la Odessa, dar după intervenția personală a guvernatorului Odessa, care s-a plâns direct președintelui, acesta a acordat-o în cele din urmă. De altfel, Antonyuk a fost doar suspendat din funcție, nu și concediat. Este foarte posibil să fie reintegrat în funcție prin intermediul instanțelor judecătorești.
Mikheil Saakashvili și Denis Antonyuk
Incompetență simplă
Unele dintre scandaluri nu provin din rea-voința lui Andriy Nikolayevich, ci dintr-o simplă lipsă de competență. De exemplu, în această vară, ministrul a susținut că a desființat Ukravtodor - aceeași agenție pe care șoferii o urăsc atât de mult încât își pun abțibilduri pe mașini în acest sens. În realitate, aceasta este vie și sănătoasă, iar ceea ce a desființat Pyvovarsky se numește Corporația de Stat „Drumuri Auto din Ucraina”. Incompetența a stat la baza reformei, care ar transfera 65% din drumuri către autoritățile locale. Experții spun că pur și simplu nu și-o pot permite. Ukrzaliznytsia încă nu poate formula tarife rezonabile și să le prezinte publicului, iar acesta este, de asemenea, un semn de incompetență - nu din partea lucrătorilor feroviari, care, pe bună dreptate, ascund aceste calcule, ci din partea ministrului, care nu-i poate obliga să facă acest lucru. Și apoi Andriy Nikolayevich a emis o declarație în care a numit transportul fluvial promițător. Și asta într-o țară în care porturile fluviale sunt în ruine, iar flota fluvială a fost de mult tăiată pentru fier vechi.
PR și anti-PR
Unde Ministrul Infrastructurii a excelat cu adevărat este în relațiile publice. Ministerul face declarații aproape săptămânal, fiecare mai bravură decât precedenta. Se formulează și se anunță planuri din ce în ce mai ambițioase de reformare a industriei. Și Andriy Nikolaevich însuși este un om simpatic, european și inteligent, cu educație americană. Vrei să-l crezi. Cu toate acestea, eforturile de relații publice sunt zadarnice zilnic. Aproape toți ucrainenii sunt, într-o oarecare măsură, clienți ai întreprinderilor Ministerului Infrastructurii. Călătoresc pe șosele, cu trenurile, folosesc telefoane mobile și, cum se spune, experimentează direct diferența dintre declarațiile ministrului și realitatea dură. Și acum și-a făcut dușmani, care îl atacă cu cruzime în arena relațiilor publice. De exemplu, în iulie anul acesta, au apărut panouri publicitare cu sloganul: „Bere + Baileys = Știe tata?”. Tata este Poroșenko, berea este Pivovarski, iar Beilis este Mihail Beilin, consilier prezidențial independent apropiat de Boris Lozhkin și responsabil de infrastructură în administrația prezidențială. Se pare că acest afiș sugera un fel de „intrigă” între ei, pe la spatele lui Petro Poroșenko. Inițiatorul acestor aluzii publice se crede că este unul dintre liderii BPP, deputatul Ihor Kononenko. El însuși a vrut să adopte această poziție, așa cum a sugerat destul de opac întregii țări într-un interviu acordat revistei Focus. Apoi au apărut panouri publicitare cu următoarele pancarte: „Absinth + Sauvignon Blanc. Tata știe totul”, „Lichior de ou + alcool. Tata știe totul” și „Rogan + Cognac. Tata știe totul”. Sauvignon Blanc este Maksym Blank, director adjunct al Ukrzaliznytsia, iar Rogan este Arsen Avakov.Citește mai multe despre asta în articol Arsen Avakov: Trecutul criminal al ministrului de interne) și Lichior de ouă – Arseniy Yatsenyuk. Se pare că autorul acestei campanii s-a bucurat de trolling.
Ce se va întâmpla în continuare?
Foarte curând, pe 11-12 decembrie, Rada Supremă va audia raportul de progres al Cabinetului de Miniștri. Situația este de așa natură încât chiar Prim-ministrul ar putea fi demis. Partidul Radical a părăsit coaliția și probabil va vota pentru demisia sa sau pentru un vot de neîncredere pur și simplu din principiu. O revoltă a „celor 15 spartani” se profilează și în cadrul BPP. Batkivșcina, ca întotdeauna, ezită. Iulia Timoșenko Ea s-a dus la Maidanul antitarifar ca să-l vadă pe Oleh Lyashko și sugerează clar că ar putea face acest lucru din nou. Pe scurt, va trebui să existe niște negocieri. Aceasta înseamnă cedarea unor poziții profitabile unor parteneri oportuniști care ar putea prelungi viața politică a lui Arseni Petrovici. Este foarte probabil ca funcțiile de ministru al Sănătății și ministru al Combustibililor și Energiei să fie deja scoase la licitație. Dar aceste două poziții s-ar putea să nu fie suficiente, iar atunci Ministerul Agriculturii și Infrastructurii va trebui cedat. Așadar, este foarte posibil ca în doar două săptămâni, Andriy Pivovarsky să revină la un rol mai familiar și mai ușor de înțeles, de bancher de investiții sau de manager al unei companii. Așadar, încă de la începutul lunii decembrie, toată lumea ar putea câștiga: el, infrastructura țării și Ucraina.
Denis Ivanov, pentru SKELET-info
Abonați-vă la canalele noastre din Telegramă, Facebook, Twitter, VC — Doar fețe noi din secțiune CRIPTĂ!